नेभिगेटिङ विवादः चीन र फनान टेको नहर
चिनियाँ समर्थित फुनान टेको नहर एक १८० किलोमिटर जलमार्ग हो जसले मेकोङ नदीलाई कम्बोडियाको केप प्रान्तसँग यसको दक्षिणी तटमा जोड्छ, नोम पेन्हको राजधानीलाई समुद्रसँग जोड्छ । US $ 1.7 बिलियनको अनुमानित लागतमा एक पटक पु्रा भएपछि, यसले कम्बोडियालाई विश्व बजारहरुमा सीधा निर्यात गर्न सक्षम बनाउँछ, भियतनामी बन्दरगाहहरुमा निर्भरता घटाउँदै जुन हाल कम्बोडियाको ढुवानीको एक तिहाइ ढुवानी गर्दछ ।

कम्बोडिया सरकारले चाइना रोड एण्ड ब्रिज कर्पोरेशन(CRBC) सँग मिलेर परियोजनाको सम्भाव्यता अध्ययन र सुरक्षित रकम उपलब्ध गराउन काम गरेको थियो । कम्बोडियाका पूर्व प्रधानमन्त्री हुन सेनले यसको वकालत गर्न र चीनबाट समर्थन जुटाउन महत्वपूर्ण भूमिका खेलेका थिए ।

चीनको संलग्नता पूर्वाधार लगानीको माध्यमबाट दक्षिणपूर्वी एशियामा आफ्नो प्रभाव विस्तार गर्ने बृहत रणनीतिको एक हिस्सा हो,र नहरलाई यसको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको प्रमुख भागको रुपमा लिइन्छ ।
आज, चीन कम्बोडियाको सबैभन्दा ठुलो लगानीकर्ता, व्यापार साझेदारी र दाता हो । यसको विपरित, अमेरिकी सरकार र यसका सहयोगीहरुले कथित मानवअधिकार उल्लङ्गनमा प्रतिबन्धहरु लगाएका छन् र कोषमा कटौती गरेका छन, नोम पेन्हलाई बेइजिङको हतियारमा धकेलिएको छ ।

गत वर्ष अगस्ट ५ मा शिल्यान्यास गरेपछि फनान टेको नहरले महत्वपूर्ण प्रगति गरेको छ । Prek Takeo देखि Prek Po सम्म २१ किलोमिटर लामो सीमा पोस्टिङ प्रक्रियाको पहिलो खण्ड डिसेम्बर २१ मा पूर्ण रुपमा सम्पन्न भएको थियो, र डिसेम्बरको मध्यमा, चरण १ को लागि ५५ प्रतिशत भूमि सीमाकंन पनि पुरा भएको थियो ।

पाउन्ड ब्रेकिङ समारोह हुन सेनको जन्मदिनसँग मेल खायो, रहरेक टिभी स्टेशन, सार्वजनिक वा निजी, समारोह प्रशारण गर्न “अनुरोध“ गरिएको थियो । महत्वकांक्षी रुपमा २०२८ को लागि पुरा गर्ने तालिका छ ।

तर राज्यको समर्थनको बलियो प्रदर्शनको बाबजुद पनि यो सहज यात्रा हुन सकेको छैन । कम्बोडियाको पूर्वी छिमेकी र सँगी ब्क्भ्ब्ल् सदस्य भियतनामले पानीको सुरक्षा र यसको “चामलको कचौरा” मेकोङ डेल्टा क्षेत्रमा सम्भावित प्रभावको बारेमा बारम्बार चिन्ता व्यक्त गरेको छ ।

आयोजना अझै अलपत्र हुन सक्छ। म्यानमारमा, चीनले २०११ मा Myintsone बाँध भनेर चिनिने एक परियोजनालाई वित्त पोषित गर्यो । US $ 3.6 बिलियन बाँध यस क्षेत्रको सबैभन्दा ठुलो जलविद्युत परियोजनाहरु मध्ये एक हो, विवादास्पद थियो किनभने यसले वातावरण र इरावादी नदीलाई हानि पुर्याउने अपेक्षा गरिएको थियो ।

यसको निलम्बनले बाँधको मूख्य लगानीकर्ता बेइजिङको स्टेट पावर इन्भेष्टमेन्ट कर्पोरेशन स्तब्ध र आक्रोश पैदा गरेको छ र चीनले यसलाई पुनरुत्थान गर्न खोजिरहेको छ ।

अमेरिका र भियतनाम पनि यो नहर सैन्य पहुँचका लागि प्रयोग हुन सक्ने सम्भावनाबाट चिन्तित छन । यो चीनको कोष र दक्षिणपश्चिमी प्रान्त सिहानोकभिलमा रहेको कम्बोडियाको रीम नौसेना बेसको स्तरवृद्धिमा चीनको कोष स्तरवृद्धिमा नयाँ सुविधाहरु र सैन्य उपकरणहरु समावेश छन, जस्तै सेप्टेम्बर २०२४ मा कम्बोडियालाई दुई युद्धपोत “उपहार” ।

विश्लेषकहरु भन्छन कि थाइल्याण्डको खाडीमा रहेको आधारको मर्मतले कम्बोडियालाई भन्दा बेइजिङलाई बढी फाइदा पुर्याउँछ, जहाँ पूर्णरुपमा सैन्य साधनको अभाव छ । सुविधाहरु उपयोग गर्न ।
फुनान टेको नहर परियोजनाले पनि बेइजिङले कम्बोडियासँग आफ्नो प्रभाव बढाउन र दक्षिणपूर्व एशियामा आफ्नो सैन्य उपस्थिति विस्तार गर्न नहरको फाइदा उठाउने हो कि भनेर प्रश्नहरु खडा गरेका छन ।

नहर जस्ता पूर्वाधारले भियतनामबाट थाइल्याण्डको खाडीमा महत्वपूर्ण व्यापारलाई मोड्न सक्छ, जसले यस क्षेत्रमा क्षेत्रीय विवाद भएको देशहरु विरुद्ध चीनको लाभ उठाउन सक्छ । यो परिवर्तनले नजिकैका अन्य बन्दरगाहहरुलाई फाइदा पुर्याउन सक्छ, जस्तै थाइल्याण्डको लाम चाबाङ पोर्ट ।

चीनले पहिला लाम चाबाङको विस्तार मद्दत गरेको छ, र चाइना हार्बर इन्जिनियरिङले हालै यसको विकासको चरण ३ को लागि अनुबन्ध जित्यो । थाइ यातायात मन्त्रालयको अनुमान छ कि फुसनान टेको नहरबाट लाम चाबाङ र थाइल्याण्डको खाडीमा माल ढुवानीमा वृद्धिले थाइल्याण्ड ब्रिज परियोजना (पहिले क्रा नहर परियोजनाको रुपमा चिनिने) प्रस्तावित रेल र सडक यातायात कोरिडोरको मागलाई बढावा दिनेछ । चीनको समर्थ पनि छ ।

तर फनान टेको नहर परियोजनाको वरिपरि केही आर्थिक अनुमानहरु छन । रोयटर्सले रिपोर्ट गरेको छ कि बेइजिङले दुविधा व्यक्त गरेको छ र आफ्नो कोषको लागि निश्चित प्रतिबद्धताबाट रोकिएको छ ।
आर्थिक व्यवहार्यताको अभाव र प्रचुर मात्रामा भूराजनीति जोखिमहरु भियतनाम जस्ता देशहरुका चिन्ताहरु सहित यो हिचकिचाहटको व्याख्या गर्न सक्छ ।

वाशिंगटनमा स्टिमसन सेन्टरको दक्षिणपूर्वी एशिया कार्यक्रमका ब्राउन आयलर भन्छन “नहरको कम आर्थिक व्यवहार्यता र दीर्घकालीन मर्मत सम्भार । वातावरणीय प्रभावसँग सम्बन्धित अज्ञात लागतहरुको लामो सूचीको कारण लगानीकर्ताहरुले वित्तपोषण गर्न साइन अप गदैनन ।”

बेइजिङले कम्बोडियाजस्ता रणनीतिक साझेदार मान्ने देशहरुमा समेत आफ्नो घरेलु अर्थतन्त्र सङ्घर्षका कारण आफ्नो विदेशी लगानी घटाउन सक्छ । तर कम्बोडियाको सार्वजनिक निर्माण र यातायात मन्त्रालयले त्यस्ता रिपोर्टहरुलाई खारेज गरेको छ ।

मेकोङको बहावमा हुने कुनै पनि हस्तक्षेपको राजनीति गहिरो रुपमा चिन्तित छ । मेकोङ नदी आयोगमा अनिवार्य पेश गर्दा, कम्बोडियाले नहरले नदी प्रणालीको डाइभर्सन गठन गर्दैन भनेर दावी गर्दै, पूर्व परामर्श नलिने, आफ्नो छिमेकीहरुको चिन्ताको लागि छनौट गर्यो ।

यसको सट्टा यसले केवल एक अघि सूचना पठायो, जसमा धेरै तल्लो स्तरको विवरण र स्पष्टता चाहिन्छ, जसले परियोजनालाई वातावरणीय र सामाजिक ह्रासको खावीमा अझ बढी उजागर गरेको छ ।

तैपनि चीनले परियोजना छोडेको जस्ता देखिंदैन । हालका घटनाक्रमहरुले यो योजना अनुसार अनुसार अघि बढिरहेको संकेत गर्दछ, चिनियाँ अधिकारीहरुले आफ्नो प्रतिवद्धतालाई पुनः पुष्टि गरेका छन, र कम्बोडियाका उपप्रधानमन्त्रीले ढिलाईको दाबीलाई खारेज गरेका छन ।